條數字化隧道誕生！米倉山隧道有這些創新亮點……

內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。 

　　四川新聞網巴中8月9日訊（記者 戴璐嶺 攝影報道）千百年來，北向出川秦嶺橫亙，其中，米倉山便是道艱險屏障。如今，條米倉山隧道將破解這千年難題。8月9日上午10時23分左右，內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。

　　記者了解到，米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，隧道進口位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮小壩附近，出口位于巴中市南江縣關壩鄉。米倉山隧道長13.8公里，是目前已貫通的西南長、內二長的高速公路隧道。

　　那么這條號稱已貫通的西南 長隧道在施工過程中遇到了哪些難點，又創下哪些之“”呢？

8月9日上午10時左右，內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。

　　記者從施工方了解到，米倉山隧道地形地質條件其復雜，穿越高山硬巖石區域，隧道埋深大，地應力集中。整條隧道有超過10公里范圍為花崗閃長巖，巖石堅硬，高地應力征明顯，巖爆頻發。從2017年11月開始，隧道施工進入高地應力災害段，罕見的高地應力災害具有突發性、反復性、強破壞和不可預見性的點，大大增加了施工難度，作業安風險高。其次，頭掘進長。米倉山隧道出口掘進達8公里，為內頭掘進長的公路隧道，施工通風與工保證是重大困難。

　　此外，米倉山隧道中部通風豎井，為內公路隧道在建 深，毫無經驗可循，且施工采用僅 限于斷面正井法施工，洞壁與結構穩定性、洞口內排水及施工組織均是管理難點，安風險高等。

　　不過，即使面對了如此多的難點，米倉山隧道依舊創造出了許多創新亮點，打造成為了條數字化隧道。

巴陜高速

　　記者了解到，米倉山隧道建設團隊通過不斷摸索，在行業已有信息技術成熟應用的基礎之上，將代表工業4.0的先進技術趨勢的物聯網傳感技術，BIM，ERP，現場數據采集、實時存儲、在線分析與現有的隧道施工管理模式、經驗相融合，已構建起套比較完善的智能化數字化隧道管理體系，在保障隧道施工安的同時，實現了隧道施工精細化集成化管理，達到綠色能耗的目標。數字化隧道通過工序管理app、進度管理app及智慧節能的控制平臺實現了施工現場工序、進度、設備的鍵式管理。

　　此外，米倉山隧道還探索形成了通風豎井“SMD”施工作業法。記者了解到，米倉山隧道中部通風豎井深432米，直徑9米，為內在建 大規模通風豎井。為優質高的完成通風豎井的建設，項目通過系列科研攻關，探索形成了通風豎井“SMD”施工作業法，僅用時5個月就完成了豎井建設。

　　依托米倉山隧道豎井施工經驗的積累和相關數據的收集，項目目前正在著手推進“公路隧道通風豎井施工指南”“公路隧道通風豎井SMD作業工法”“四川省公路隧道通風豎井規范”“四川省公路隧道通風豎井計價依據”等四項成果的編制，為后續公路行業通風豎井設計、施工、計價等提供依據，填補行業空白。

　　在公路隧道中 次引入柔性防護網。為解決施工過程中的巖爆問題，項目開創性地研發了柔性防護網系統，基于局部荷載整體作用的原理，成功解決了隧道施工巖爆問題，提高巖爆段施工率40%。這創新設計，榮獲了四川省總工會金點子獎。（四川巴陜高速有限責任公司供圖）