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內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。
四川新聞網巴中8月9日訊(記者 戴璐嶺 攝影報道)千百年來,北向出川秦嶺橫亙,其中,米倉山便是道艱險屏障。如今,條米倉山隧道將破解這千年難題。8月9日上午10時23分左右,內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。
記者了解到,米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目,隧道進口位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮小壩附近,出口位于巴中市南江縣關壩鄉。米倉山隧道長13.8公里,是目前已貫通的西南長、內二長的高速公路隧道。
那么這條號稱已貫通的西南 長隧道在施工過程中遇到了哪些難點,又創下哪些之“”呢?
8月9日上午10時左右,內二長的高速公路隧道——巴陜高速米倉山隧道順利實現雙幅貫通。
記者從施工方了解到,米倉山隧道地形地質條件其復雜,穿越高山硬巖石區域,隧道埋深大,地應力集中。整條隧道有超過10公里范圍為花崗閃長巖,巖石堅硬,高地應力征明顯,巖爆頻發。從2017年11月開始,隧道施工進入高地應力災害段,罕見的高地應力災害具有突發性、反復性、強破壞和不可預見性的點,大大增加了施工難度,作業安風險高。其次,頭掘進長。米倉山隧道出口掘進達8公里,為內頭掘進長的公路隧道,施工通風與工保證是重大困難。
此外,米倉山隧道中部通風豎井,為內公路隧道在建 深,毫無經驗可循,且施工采用僅 限于斷面正井法施工,洞壁與結構穩定性、洞口內排水及施工組織均是管理難點,安風險高等。
不過,即使面對了如此多的難點,米倉山隧道依舊創造出了許多創新亮點,打造成為了條數字化隧道。
巴陜高速
記者了解到,米倉山隧道建設團隊通過不斷摸索,在行業已有信息技術成熟應用的基礎之上,將代表工業4.0的先進技術趨勢的物聯網傳感技術,BIM,ERP,現場數據采集、實時存儲、在線分析與現有的隧道施工管理模式、經驗相融合,已構建起套比較完善的智能化數字化隧道管理體系,在保障隧道施工安的同時,實現了隧道施工精細化集成化管理,達到綠色能耗的目標。數字化隧道通過工序管理app、進度管理app及智慧節能的控制平臺實現了施工現場工序、進度、設備的鍵式管理。
此外,米倉山隧道還探索形成了通風豎井“SMD”施工作業法。記者了解到,米倉山隧道中部通風豎井深432米,直徑9米,為內在建 大規模通風豎井。為優質高的完成通風豎井的建設,項目通過系列科研攻關,探索形成了通風豎井“SMD”施工作業法,僅用時5個月就完成了豎井建設。
依托米倉山隧道豎井施工經驗的積累和相關數據的收集,項目目前正在著手推進“公路隧道通風豎井施工指南”“公路隧道通風豎井SMD作業工法”“四川省公路隧道通風豎井規范”“四川省公路隧道通風豎井計價依據”等四項成果的編制,為后續公路行業通風豎井設計、施工、計價等提供依據,填補行業空白。
在公路隧道中 次引入柔性防護網。為解決施工過程中的巖爆問題,項目開創性地研發了柔性防護網系統,基于局部荷載整體作用的原理,成功解決了隧道施工巖爆問題,提高巖爆段施工率40%。這創新設計,榮獲了四川省總工會金點子獎。(四川巴陜高速有限責任公司供圖)
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