世界 大漂浮斜拉桥取得重大突破，中桥梁太厉害！

8月8日，武汉青山长江大桥主跨梁架设成功，标志着大桥建设取得阶段性进展。这座大桥不仅拥有多项世界 ，还是座漂浮体系的大桥斜拉桥。今天，超建筑给大家仔细介绍下这座超工程。

武汉青山长江大桥位于武钢外贸码头下游1公里处，是武汉四环线跨越长江的控制性工程之。它是长江上宽的大桥，桥宽达48米。它的设计为漂浮结构，主跨938米，是世界上跨度 大的漂浮体系斜拉桥。

▲武汉青山长江大桥果图

所谓的漂浮体系斜拉桥即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉力处于悬浮状态，整座大桥的荷载就部通过斜拉索传到了索塔，再由索塔垂直传递至基础。漂浮体系斜拉桥可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，达到抗震消能的作用。关于漂浮体系斜拉桥的秘密，超建筑在本文后面部分给大家仔细介绍。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

8月8日，武汉青山长江大桥工地南岸边跨钢梁上，台由中铁大桥局自主研发的CQ500型自动桅杆式架梁吊机齐齐伸出吊臂，将节重近500吨的钢箱梁从江面平稳吊起，在钢梁吊至桥面高度时，进行纵、横坡调整，9点28分，与已架设梁段精 准匹配后进行临时连接，这标志着这座世界上跨度 大的漂浮体系斜拉桥主跨节钢梁架设成功。

▲8月8日拍摄的武汉青山长江大桥

青山长江大桥主跨钢箱梁采用预制吊装架设，共有63个梁段，宽48米，约为个标准泳池的长度，是目前长江上宽的整体式钢箱梁。钢箱梁高4.5米，标准梁长15米，箱梁 大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的总重。主跨钢梁的架设采用中铁大桥局自主研发的CQ500型自动桅杆式架梁吊机来完成，从两边往中间架， 后在长江中间合龙。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

武汉青山长江大桥还是世界跨度 大的双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，同时还拥有世界 高的A塔。2018年4月10日，武汉青山长江大桥南岸主塔成功封顶，这天，中建设者举刷新了世界桥梁A型塔的高度纪录。

武汉青山长江大桥总投资56亿元，采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营体化）模式建设，由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

武汉青山长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，于2015年开工建设，预计2019年基本建成通车，届时将成为万里长江上宽的大桥。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。在斜拉桥设计上，按梁体与塔墩的连接方式可以分为四大类：刚构体系、塔梁固结体系、半漂浮体系、漂浮体系（漂浮体系）。这是个比较业的问题。所谓刚构体系就是指大桥的主梁索塔桥墩三者互为固结；塔梁固结体系就是塔梁固结体系且塔墩分离；半漂浮体系就是塔墩固结塔梁分离，在塔墩处主梁下设置竖向支承；漂浮体系就是塔墩固结塔梁分离。

▲青山长江大桥设计图

青山长江大桥A型主塔A中间的那“横”在主塔的上半部，而大桥的桥面主梁在主塔的下半部。大桥主塔和主梁交界处的下面没有横梁。青山长江大桥这种无下横梁的主塔设计和大多数斜拉桥是截然不同的。

▲2017年月9月拍摄的武汉青山长江大桥

▲青山长江大桥的主塔没有下横梁，现在放置节钢梁的这个平台是个临时装置。节钢梁只是临时在这个平台上进行组装，等挂好斜拉索后，钢梁的重量就部被斜拉索承载，这个临时支撑平台会被拆除。于是，大桥938米主跨以及主塔两侧18号墩至21号墩之间的部主梁将完悬空。这叫做漂浮体系。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

大桥千多米的钢梁中没有横梁的支撑，整个梁段均是依靠斜拉索的拉力支撑，处于“悬浮”状态，整个桥梁与桥墩之间完无连接。这样来，整座大桥的重量就部通过斜拉索传到了索塔的塔顶。

漂浮体系虽然建设难度大，但其优势也十分明显。别是在发生地震或飓风时，漂浮斜拉桥可以不受桥墩的约束而大限度地实现纵向摆动，从而避免结构共振，达到抗震消能的 佳果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。

▲8月8日航拍的武汉青山长江大桥

青山长江大桥的另个创新之处在于，两个索塔之间是钢箱梁，塔两边是钢箱梁和混凝土的结合梁，整个桥是个混合梁斜拉桥，青山长江大桥太宽，两边若只单用混凝土梁的话，会造成桥梁开裂。

青山长江大桥主跨节钢梁架设成功，也标志着大桥建设进入攻坚阶段，预计在明年初完成主体结构施工，2019年底建成通车。